1 故障现象
　　 该柴油发电机组在使用过程中，当负荷达到190KW时，机油表的压力指示3.2Kg／cm2，机油温度指示92℃，冷却水温度指示85℃，若负荷增大，温度仍上升，且油底壳的加油口处冒出“热汽”，没有引起重视。在某次使用过程中，发生自动停车事故，只见油底壳测油管口处冒出油水混合物，经初步检查发现图3缸的缸套漏水；进一步检查发现：缸的活塞烧熔变形，连杆变形，缸套塌陷；缸不完全燃烧活塞顶积碳的现象；利用飞轮无法把盘动曲轴（抱轴咬死）。鉴于该发动机的活塞、连杆变形严重，曲轴变形等原因，该发动机失去维修的价值，只好报废。
　　
　　2 故障分析
　　
　　上述现象是一起因拉缸导致柴油机报废的重大事故。从发动机的工作原理可知，引起柴油机产生“拉缸”的原因有很多，如：活塞—连杆组变形，发动机不完全燃烧或后燃，超负荷运转，冷却水温度过高，润滑油温度过高或压力过低等等。这些都可引起柴油机在工作过程中，使活塞与缸套之间因为缺乏一层润滑油膜的润滑作用而导致活塞（环）与缸套内壁的直接接触，在相对的运动过程中，接触的金属表面氧化层被磨掉后，金属原子间的吸引力大，且熔点又相对减低；加上在相对运动过程因摩檫产生大量的热量没有及时地被带走，引起极部高温，温度的积累达到一定的值，使两金属熔焊在一起。随着活塞上、下往复运动的撕（推）拉作用，使缸套上的材料比较薄弱部分出现细小裂纹，极少量润滑油的进入裂纹处后，由于活塞的推压，裂纹部分形成一个密闭的空间，油压剧增，裂纹进一步扩张深入，最终可使裂纹透过缸套或是撕下金属碎屑。造成缸套冷却水漏入油底壳或引起润滑油滤器的堵塞等事故。另外，由于“拉缸”破坏了原有的活塞与缸套的配合间隙，使吸入的空气涡动效果变差，喷入燃油的雾化质量变差，引起后燃严重，且“拉缸”产生的热量没有及时散出去，缸内的温度上升过高，进而引起活塞头部的熔化、烧塌等现象。海锋柴油发电机组提供技术支持。
　　
　　从上面分析可见，造成上述严重事故的根本原因是润滑不良引起的。该机润滑系统采用飞溅润滑的形式，其润滑油路是这样：润滑油从油底壳→粗滤器→润滑油泵→细滤器→冷却器，分三路：
    （1）主轴承→连杆大端轴承→连杆→连杆小端轴承→活塞→油底壳；
    （2）摇臂轴→凸轮轴→油底壳；
    （3）蜗轮增压器，回油底壳。而引起润滑不良的原因有：润滑油的氧化粘度大），润滑油温度高，润滑油压力低或流量小等。因该柴油机发电机组不久前曾对发电机进行大修，同时更换润滑油，排除润滑油氧化导致粘度大，但在更换润滑油之前，没有对润滑系统进行清洗，使冷却效果变差是可能的。在试车过程中，从仪表板的指示值可知，润滑油的压力为3．2kg／cm2，而润滑油温度达到90~95℃、冷却水温度达到85℃左右，温度偏高，从量油孔可见明显的油气冒出（当时已发出警告并提出温度过高处理的处理意见），导致润滑油的润滑性能变差的原因是温度问题。